Китайські виробники електромобілів активно виходять на ринок гуманоїдної робототехніки, використовуючи свої технологічні напрацювання та виробничі ланцюги для створення нових автономних рішень.
Після стрімкого розвитку електромобільної галузі китайські компанії стикаються зі зниженням прибутковості та жорсткою конкуренцією, що спонукає їх до диверсифікації бізнесу. Використовуючи “технологічне дублювання” – спільні компоненти та алгоритми автономного керування, вони впроваджують роботів у виробничі процеси.
“Ця ситуація змушує автовиробників шукати скорочення витрат, створюючи наративи, які зміцнюють довіру інвесторів, і обидва вони спонукають їх до гуманоїдної робототехніки”, – зазначає дослідник Яо Цзя.
Завдяки державним субсидіям та домінуванню у світовому ланцюзі постачання Китай здатен виробляти гуманоїдних роботів дешевше за конкурентів. Так, H1 від Unitree коштує 90 000 доларів – менш ніж половина вартості аналогічного Atlas від Boston Dynamics. Компанії, такі як XPeng і GAC Group, вже інтегрують роботів у власні виробничі процеси, а Nio розширює дослідження у цій сфері.
Попри технологічні переваги, Китай стикається з проблемами у сфері штучного інтелекту та чипів, де лідирують міжнародні компанії, як-от Nvidia і TSMC. Проте урядова ініціатива Robotics+ сприяє розвитку автоматизації, що підтверджує прагнення Китаю стати світовим лідером у цій галузі.
“Робототехніка – це місце, де електромобілі були десять років тому – поле битви за трильйони юанів”, – підсумовує Ван Сінсін, генеральний директор Unitree Robots.
